20 Aug 2008 WANTED : M 100
Dear Sirs, We urgently need M100. Please inform me if you could supply us M100 500,000 MT per month x 12 months. Best regards, Hideo Yokota President
Thursday, September 18, 2008
Hideo Yokota
20 Aug 2008 WANTED : M 100
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Sunday, September 7, 2008
7/15 三段階にずらして蒔いたヒマワリもいよいよ、最終の部類です。中々楽しませてくれています。バシバシ水をかけていますので、天敵ハダニも寄ってきていません。
http://blog.livedoor.jp/tomoyuma/archives/51987497.html
7/15 三段階にずらして蒔いたヒマワリもいよいよ、最終の部類です。中々楽しませてくれています。バシバシ水をかけていますので、天敵ハダニも寄ってきていません。
Bio Diesel Buyer
主要メーカーリスト
日本のメーカー
いすゞ自動車 乗用車・商用車・産業用・舶用
三菱ふそうトラック・バス 商用車・産業用
日野自動車 商用車・産業用
日産ディーゼル工業 商用車・産業用
トヨタ自動車 乗用車・商用車・産業用
日産自動車 乗用車・商用車用
本田技研工業 乗用車・商用車用
マツダ 乗用車・商用車用
富士重工業 乗用車・商用車用
三菱自動車工業 乗用車・商用車用
ダイハツ工業 乗用車・商用車用
スズキ 乗用車・商用車用
ヤンマー 産業用・農業機械用・舶用
クボタ 産業用・農業機械用・舶用
石川島芝浦機械 産業用
小松製作所 産業用・舶用・鉄道車輌用
三菱重工業 産業用・農業機械用・舶用
川崎重工業 産業用・舶用
三井造船 産業用・舶用
日立造船（日立造船ディーゼルアンドエンジニアリング） 産業用・舶用
石川島播磨重工業（ディーゼルユナイテッド） 産業用・舶用
新潟原動機（旧新潟鐵工所） 産業用・舶用・鉄道車輌用
神鋼造機 産業用・舶用
赤阪鐵工所 産業用・舶用
阪神内燃機工業 産業用・舶用
マキタ 産業用・舶用
ダイハツディーゼル 産業用・舶用
欧米のメーカー
MTU（独）
デトロイトディーゼル（en:Detroit Diesel、米）
プジョーシトロエン・モトール（PSA・プジョーシトロエングループのエンジン製造を担当。仏）
キャタピラー（米）
カミンズ（米）
シス（フィンランド）
スカニア（スウェーデン）
ズルツァー/スルザー（de:Sulzer_ltd.、スイス）
ダイムラー・クライスラー（米・独）
メルセデス・ベンツ（独）:2006年9月よりコモンレール方式を採用したEクラス 320CDIの日本向け販売を開始している。
ドイツ（独） （de:Deutz AG)
ナビスターインターナショナル（en:Navistar_International_Corporation、米）
パーキンス（英）
ボルボ（スウェーデン）
マン（独）:ディーゼルエンジンを開発したルドルフ・ディーゼルを擁していた。
ルノー（仏）
バーマイスター&ウエイン/B&W(デンマーク)後にマンに吸収されている
ワルチラ（フィンランド）
基幹部品メーカー
デンソー
ボッシュ
デルファイ
関連項目
熱機関
エンジン
グローエンジン
ガスタービンエンジン
尿素SCR還元システム
バイオディーゼル（大豆油、菜種油）
自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（自動車NOx・PM法）
レシプロエンジン
ロータリーエンジン
ディーゼル自動車
気動車（ディーゼルカー）
参考文献
Diesel, Rudolf: Die Entstehung des Dieselmotors. Erstmaliges Faksimile der Erstausgabe von 1913 mit einer technik-historischen Einführung. Moers: Steiger Verlag, 1984.
ルドルフ・ディーゼル著 / 山岡茂樹訳・解説: ディーゼルエンジンはいかにして生み出されたか.東京: 山海堂 1993.8
Rauck, Max J.: 50 Jahre Dieselmotor : zur Sonderschau im Deutschen Museum. München: Leibniz-Verlag 1949.
^ ECD-U2 - 日本の自動車技術180選
^ デンソーテクニカルレビュー Vol.7 No.1 2002 (PDF)
ディーゼルエンジンを含む辞書の他の用語
ダブルデルタ ダメージコンロトール チェ・ゲバラ チェックシックス チェーンガン チタニウム チャイニーズコピー チャフ チャフコリドー チャフシップ チョーク流れ ツインリンクもてぎ ツポレフ ティルトローター テイルスライド テイルフッククラブ テイルローター テキサスタワー乱射事件 テクノジャンボ テトラ テニスコート テポドン事件 テロリスト テロリズム テーパー管 ディーゼルエンジンディープストール デコイ デシジョン・ハイト デッキ高度 デッドアヘッド デッドコピー デトネーションコード デビークロケット デリバリパイプ デルタ デルタ翼 データフローモデル データベース データマッピング データリンク トップアタック トップガン トポロジ トラベルポッド トランスフォーメーション トランスミッション トリムサーフェース トルク トルコン トレイル
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ディーゼルの新作ジーンズなどSALE価格にて提供中 6800円から
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D&G,DIESELなどブランド時計激安卸問屋！！
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「ディーゼルエンジン」に関連した書籍
ディーゼルエンジンと自動車―影と光生い立ちと未来
書籍鈴木 孝(著) 2008-03 三樹書房
20世紀のエンジン史―スリーブバルブと航空ディーゼルの興亡
書籍鈴木 孝(著) 2001-12 三樹書房
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初めて学ぶエンジン技術と機械工学
書籍エンジン技術者教育研究会(著) 2007-06-01 コロナ社
ディーゼル車排ガスの浄化技術 (CMCテクニカルライブラリー)
書籍梶原 鳴雪(著) 2006-06 シーエムシー出版
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ディーゼル自動車がよくわかる本―ディーゼルの歴史から次世代パワートレインの展望まで
書籍杉本 和俊(著) 2006-07 山海堂
ディーゼルエンジンの挑戦 改訂新版―世界を凌駕した日本の技術者達の軌跡
書籍鈴木 孝(著) 2008-04 三樹書房
「ディーゼルエンジン」をamazon.co.jpで検索
「ディーゼルエンジン」とつながりのある用語
1ディーゼルエンジン機関研究委員会 自動車用語 100%
2DPF CAE用語 98%
3水冷式ディーゼルエンジン 自動車用語 98%
4スモークリミット 自動車用語 93%
5DI Jetモデル CAE用語 82%
6コモンレール CAE用語 82%
7プランジャーポンプ CAE用語 82%
8バッテリー CAE用語 82%
9予混合圧縮着火 自動車用語 82%
10NOx 自動車用語 82%
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21～30
順位 キーワード 2008/9/8更新
七五三
雷
上地雄輔
4 年収
5 所得税
6 島津久光
7 先負
8 長谷川真弓 (女優)
9 赤口
10 心霊スポット
TOP10
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11 三船美佳
12 厄年
13 初穂料
14 徳川家光
15 変動係数
16 天璋院
17 徳川家茂
18 DASH村
19 ブレトン・ウッズ体制
20 参勤交代
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22 DV
23 日本相撲協会
24 20世紀少年
25 自殺
26 野久保直樹
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29 中山優馬
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ディーゼルエンジン 仕組み ディーゼルエンジンとは ディーゼルサイクルとは ジーゼルエンジン 利点 コモンレール 京都 噴射ポンプ ..
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株式会社 三省堂、三省堂 Web Dictionary
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この記事は、ウィキペディアのディーゼルエンジン (改訂履歴)の記事を複製、再配布したのにあたり、GNU Free Documentation Licenseというライセンスの下で提供されています。 Weblio辞書に掲載されているウィキペディアの記事も、全てGNU Free Documentation Licenseの元に提供されております。
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学問｜文化｜生活｜ヘルスケア｜趣味｜スポーツ｜生物｜食品｜人名｜方言｜辞書・百科事典
日本のメーカー
いすゞ自動車 乗用車・商用車・産業用・舶用
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日産ディーゼル工業 商用車・産業用
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日産自動車 乗用車・商用車用
本田技研工業 乗用車・商用車用
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欧米のメーカー
MTU（独）
デトロイトディーゼル（en:Detroit Diesel、米）
プジョーシトロエン・モトール（PSA・プジョーシトロエングループのエンジン製造を担当。仏）
キャタピラー（米）
カミンズ（米）
シス（フィンランド）
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ズルツァー/スルザー（de:Sulzer_ltd.、スイス）
ダイムラー・クライスラー（米・独）
メルセデス・ベンツ（独）:2006年9月よりコモンレール方式を採用したEクラス 320CDIの日本向け販売を開始している。
ドイツ（独） （de:Deutz AG)
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マン（独）:ディーゼルエンジンを開発したルドルフ・ディーゼルを擁していた。
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ワルチラ（フィンランド）
基幹部品メーカー
デンソー
ボッシュ
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関連項目
熱機関
エンジン
グローエンジン
ガスタービンエンジン
尿素SCR還元システム
バイオディーゼル（大豆油、菜種油）
自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（自動車NOx・PM法）
レシプロエンジン
ロータリーエンジン
ディーゼル自動車
気動車（ディーゼルカー）
参考文献
Diesel, Rudolf: Die Entstehung des Dieselmotors. Erstmaliges Faksimile der Erstausgabe von 1913 mit einer technik-historischen Einführung. Moers: Steiger Verlag, 1984.
ルドルフ・ディーゼル著 / 山岡茂樹訳・解説: ディーゼルエンジンはいかにして生み出されたか.東京: 山海堂 1993.8
Rauck, Max J.: 50 Jahre Dieselmotor : zur Sonderschau im Deutschen Museum. München: Leibniz-Verlag 1949.
^ ECD-U2 - 日本の自動車技術180選
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「ディーゼルエンジン」に関連した書籍
ディーゼルエンジンと自動車―影と光生い立ちと未来
書籍鈴木 孝(著) 2008-03 三樹書房
20世紀のエンジン史―スリーブバルブと航空ディーゼルの興亡
書籍鈴木 孝(著) 2001-12 三樹書房
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初めて学ぶエンジン技術と機械工学
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ディーゼル自動車がよくわかる本―ディーゼルの歴史から次世代パワートレインの展望まで
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ディーゼルエンジンの挑戦 改訂新版―世界を凌駕した日本の技術者達の軌跡
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4スモークリミット 自動車用語 93%
5DI Jetモデル CAE用語 82%
6コモンレール CAE用語 82%
7プランジャーポンプ CAE用語 82%
8バッテリー CAE用語 82%
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廃熱を 電気に http://www.google.com/search?sourceid=gmail&q=%E5%BB%83%E7%86%B1%E3%82%92%E3%80%80%E9%9B%BB%E6%B0%97%E3%81%AB
2007年6月6日 ... シムコ氏は1年以内に、この装置を使って軍のレーダー施設とユタ大学の温水システムの廃熱を電気に変える実験を行う計画だ。この研究は米軍から助成金 ...
2008年8月26日 ... ところが、このほどあるメーカーが開発した「スクッテルダイト系熱電変換材料」は、 ナント、廃熱を直接電気に変換することができるのです。 ...
廃熱を直接電気に変える「熱電変換」最前線（1）
熱電変換の効率を測る指標ZT
──従来の熱電変換材料は、どれくらいの性能だったのでしょう？
黒崎：その前に、熱電変換材料を評価するための指標について説明しておきましょう。熱電変換の性能評価には、ZTという値が使われます。
ZT＝S²σ/κ×T
Sはゼーベック係数で、1度の温度差がある時に生じる起電力の大きさです。σは電気伝導率。材料の内部抵抗が高いと、外に電気をうまく取り出すことができません。S、σが高いほどよい材料ということになります。一方、分母のκは熱伝導率です。熱伝導率が高いということは、材料の温度がすぐ均等になってしまいますから、熱電変換材料には不向きということです。Tは、絶対温度を示します。
要するに、起電力が大きくて、電気伝導率が高く、熱伝導率が低い。こういうバランスの取れた材料ほど、熱電変換の効率がよいということになるのです。
Power Generation
International Power Generation Ltd, is a highly reputable manufacturing and trading company serving the power generation market. providing diesel generators, housing and enclosures. As the company name indicates we consider the world to be our market place, with over 75% of our business being conducted in the export market.
At the factory in East Yorkshire, we manufacture standard range generating units using selected engines from internationally renown manufacturers such as Perkins, MTU, Cummins, Volvo and Lister. Bespoke diesel generators, housings and enclosures.
Projects requiring specially built units up to 2000 kW are also produced at the Yorkshire works, while on larger diesel generators and steam turbine contracts we often engage a JV partner who will provide the manufacturing facility and work to our designs and requirements under our supervision.
Our Project teams have worked in several Middle and Far Eastern markets as well as many territories on the African continent. Closer to home IPG equipment and diesel generators can be found throughout Scandinavia and the European Continent. Recently we have been expanding our world coverage opening up partners in South Africa & New Zealand details of which will be on here soon.
International Power Generation Ltd can provide a total contract package, from site survey to design, manufacture and installation of diesel generators to the purchase and removal of redundant equipment from site.
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Thursday, September 4, 2008
ブラジルはアラスカ全土に匹敵する面積で大豆を栽培することが可能
欧州連合(EU)は、2020年までに輸送用燃料の20％をバイオ燃料に置き換えると宣言している。また米国は、同じ時期に15％をバイオ燃料に置き換える計画を立てている。
国際エネルギー機関(IEA)の試算によれば、現在の技術でこれらの目標を達成するには、米国とEUの食用作物の半分を燃料用作物に回す必要がある。しかし、それは現実性がないため、代わりに発展途上国から需要をまかなうことになる。悲惨な結果を招く可能性を抱えながら。
たとえばインドネシアでは、外国からのバイオ燃料の需要によって、同国に残る貴重な二酸化炭素貯蔵庫である泥炭地の熱帯雨林が、エネルギー企業によってますます破壊されることになる、と環境保護主義者は予測している。
その結果、森林が燃やされ、500億トンの二酸化炭素が大気中に放出される可能性がある。これは、米国におけるほぼ10年分の温室効果ガス排出量に匹敵する。
一方、ブラジルは、約5億エーカー(約20億平方キロメートル)におよぶ森林、草原、および湿地を、農業への転換に適した「荒廃」地域に指定した。アラスカ全土に匹敵する面積におよぶ森林の全てが伐採されることはないにしても、その大部分で大豆を栽培することが可能になる。大豆は、バイオ燃料に取り組むブラジルの定番商品だ。
研究チーム、海藻由来のジェット燃料を評価
アリゾナ州立大学の研究チームは、海藻を原料とした自動車用バイオディーゼル燃料の生産に向けた、コスト効率のよい方法の開発に取り組んでいるが、一方で、米国防総省DARPAから670万ドルの助成金を得て、軍用ジェット機燃料『ジェットプロペラント8』(JP-8、民間ジェット旅客機用燃料『JET A-1』の軍用版)を海藻から生成する技術の実現可能性を探っている。
アリゾナ州立大学海藻・バイオテクノロジー研究所の責任者を務めるQiang Hu氏とMilton Sommerfield氏を中心としたこのチームは、4万株以上の既知の単細胞有機体について、油の生成能力の有無を調べている。
Hu氏とSommerfield氏は、1エーカー(約4000平方メートル)あたりで計算した場合、年間に海藻から生成される油の量は大豆の100倍にもなりうると述べている。
さらに、トウモロコシや大豆と違って、海藻は人間の食料でも家畜の飼料でもないので、バイオ燃料の原料として利用しても食糧生産との利害の対立は生じない。
また、廃棄物からの二酸化炭素などを成長のための栄養にできる(日本語版記事)ほか、海水や汽水中でも成長可能なので、従来のように灌漑で真水を作る必要もない。
研究チームは、2008年末までにJP-8のバイオ代用品を生産するという計画を立てたいとしている。
アリゾナ州立大学のニュースリリース「研究チーム、海藻由来のジェット燃料を評価」を参照した。
さらに詳しい情報はこちらを参照のこと。
WIRED NEWS 原文(English)
バリ島で
インドネシアの場合外国で精製されたガソリンを輸入しているわけですから原油価格の７０円より高いことは間違いありませんが、それを５０円（４５００ルピア）で販売しているわけですから、売れれれば売れるほど赤字になってしまいます。その赤字は国が補助金を出して補填していますが、昨年はこの補助金が１００兆ルピアを越えたのではないかといわれています
Algae-to-Biofuels Plants such as soybeans and sunflowers produce oil, that can be used to make biofuels.
藻類からバイオ燃料を製造する「農場」、世界各地で操業開始
アリゾナ州のエネルギー企業米PetroSun社は、藻類の可能性に大きく賭けている。同社は、テキサス州の風光明媚な行楽地ハーリンジェンに近いテキサス湾沿岸に、藻類からバイオ燃料を製造する「農場」を開設した。[プレスリリースによると、4月1日に操業開始]
オイルを作る藻が、日本を救う？ 1/2
慶應義塾大学先端生命科学研究所（山形県鶴岡市、冨田勝所長）では、最先端のバイオテクノロジーを活用した環境技術の研究が進められている。研究の1つは、藻からオイルを作り、バイオ燃料にしようというもの。オイルを作る藻とは何なのか？ そして、藻の生み出すオイルはどのようなインパクトを社会にもたらすのか？ プロジェクトを立ち上げた伊藤卓朗研究員に、実験の詳細と将来のビジョンを語っていただいた
WIRED VISION 藻類からバイオ燃料を製造する「農場」、世界各地で操業開始
アリゾナ州のエネルギー企業米PetroSun社は、藻類の可能性に大きく賭けている。同社は、テキサス州の風光明媚な行楽地ハーリンジェンに近いテキサス湾沿岸に、藻類からバイオ燃料を製造する「農場」を開設した。[プレスリリースによると、4月1日に操業開始]
バイオマス・バイオファイナリ－
1089484 バイオマス・バイオファイナリ－（バイオマスからの化学品・エネルギー生産、世界・日本・アメリカ・ヨーロッパ）
【その他の規模】 バイオマス予算（米国エネルギー省、２０００～２００５年度）
【業界・市場動向】 地域別・生産品目別動向
【技術動向】 バイオファイナリ－とは、研究開発動向、技術別概要（有機排水・廃棄物からの水素・メタン発酵によるエネルギー回収、機能性微生物集団解析、臨界流体法によるバイオ燃料生産、バイオマス糖化、コハク酸生産等）
【企業・団体事例】 関連企業動向、地球環境産業技術研究機構（ＲＩＴＥ）の取組み
【用途動向】 －
【計画】 研究開発計画動向（アメリカ）
【詳細レコードあり】 －
【総合備考】 主要国際シンポジウム概要、原料概要、主要地域別取組み・政策動向、バイオマスから生産する高付加価値基幹化学品選定実態（アメリカ）
1085382 バイオマスエネルギー（種類別）
【その他の規模】 総有機資源量（全体・農業系・畜産系・水産系・林業系・食品系別）、廃棄物総量（全体・有機系別）
【総合備考】 バイオマスエネルギーの利用システム構築手法に関する提言
温暖化ガス削減（企業の取組み・「ＣＤＭ／ＪＩ」（特にインドをホスト国とするプロジェクト））
1139443 運輸・道路交通・物流部門におけるＣＯ２削減策
【その他の規模】 運輸部門のＣＯ２排出量内訳（自動車（乗用車・貨物車及びバス）・内航海運・鉄道・航空、２００３年度）
【業界・市場動向】 部門別取り組み動向（運輸部門・道路政策・物流施策）
◆1139249 使用済み自動車（発生量）
【その他の規模】 発生量（２００３年１２月～２００５年１２月）
【予測（定性）】 －
【業界・市場動向】 －
【貿易動向】 輸出台数
◆1139023 二酸化炭素排出量（交通対策・道路整備による削減効果）
【その他の規模】 首都高速中央環状王子線の開通によるＣＯ２削減効果
◆1138992 環境問題（関心度）
【意識・評価】 －
◆1138289 温暖化ガス削減（企業の取組み・「ＣＤＭ／ＪＩ」（特にインドをホスト国とするプロジェクト））
【調査・アンケート】 （日本の主要企業・団体アンケート）温暖化ガス削減目標設定状況、ＣＤＭ／ＪＩに関する考え方・評価・対象としたらよい国、政府に期待する支援策、（インドの非営利調査組織による調査）日印政府間協力に係る状況、（日印ＣＤＭ推進ワークショップ参加者アンケート）日印協力・企業の参加方策、プラットフォーム活動への考え方
【総合備考】 インドをホスト国とするＣＤＭプロジェクト民間推進プラットフォーム構築取組み実態
◆1138288 「ＣＤＭ／ＪＩ」（国際的協力による温暖化ガス削減、世界におけるインドをホスト国とするプロジェクト）
【その他の規模】 ＣＤＭプロジェクト提案数（２００５年１１月１５日現在と２００３年１２月～２００６年１月累計推移）
【その他のリスト】 ＣＤＭ関連プロジェクト（ｐ５１～５４・１１３～１１９）
【企業・団体事例】 ＤＮＡ（インドのＣＤＭプロジェクト受付部署）
【総合備考】 インドのＣＤＭプロジェクト承認手続きフロー、世界のプロジェクト提案におけるインドの位置付け
◆1138284 地球温暖化防止対策（産業界）
【企業・団体事例】 日本経済団体連合会（環境自主行動計画）、業界団体別目標・対策
【詳細レコードあり】 －
【総合備考】 業種別京都メカニズム活用事例
◆1138283 温室効果ガス・二酸化炭素
【その他の規模】 温室効果ガス排出量・吸収量（排出源別、’９０～２００３年）、炭酸ガス排出量（排出源別、同年）、業種別二酸化炭素排出量（主要業界団体報告、’９０～２００４年）
【計画】 エネルギー起源の二酸化炭素削減目標（２０１０年度）
【総合備考】 エネルギー転換部門・産業部門・運輸部門別二酸化炭素排出実態、政策対応
◆1138282 「ＣＤＭ／ＪＩ」（国際的協力による温暖化ガス削減、世界・日本）
【その他の規模】 日本政府承認プロジェクト件数・累積ＣＥＲ量（２００２～２００６年２月１７日）、ホスト国別プロジェクト提案数（２００５年１１月１５日現在）、プロジェクト提案累計件数（インド・ブラジル・その他国別、２００３年１２月～２００６年１月）
【その他のリスト】 日本政府承認プロジェクト（ｐ１０４）
【詳細レコードあり】 －
【総合備考】 インドをホスト国としたＣＤＭプロジェクト起案状況、プロジェクトの内容区分別構成（世界）、政府支援例（日本）
◆1138216 ＩＳＯ１４００１
【その他の規模】 業種別の審査登録件数（２００５年度末時点）
◆1138215 生活雑貨（環境対策の取り組み）
【業界・市場動向】 エコ商品の投入・環境ＩＳＯ対応・製品リサイクルなどの環境対策の取り組みが広がる動き
【企業・団体事例】 －
【商品事例】 －
トヨタも生分解性プラスチックであるポリ乳酸「ラクティ」の営業権を島津製作所から譲り受けたり、インドネシアでポリ乳酸の製造をしてみたりしています。ホンダとの間で、ハイブリッド車や燃料電池車の競争も激しくなっています。
バイオマス燃料としてトウモロコシやサトウキビのデンプンや糖質が原料のアルコールが注目されています。このたび、ホンダと（財）地球環境産業技術研究機構が共同で、セルロース類からのアルコール製造技術を開発したとのことです。何がすごいのかというと、アルコールを作るには微生物をつかって、
デンプン-＜分解＞→糖質-＜発酵＞→アルコール
という過程を経なければなりません。これはお酒を造るルートと同じです。で、今度のは、
ソフトバイオマス（稲わら・雑草など）-＜分離＞→セルロース類-＜分解＞→糖質-＜発酵＞→アルコール
という過程になります。
ところが、稲わらや雑草など植物の茎などからセルロース類を分離するのが、結構大変でして、いろいろな副産物ができてしまうため、今まではなかなかアルコールにできませんでした。実は、一時期この手の研究をしていたのですが、植物体から糖質をとりだすのは、私の手に負えるものではありませんでした。採算がとれるのかが、普及への第1歩ですが、この辺はどうなのでしょうか？
日本の車メーカーの技術はやはり「すごい」と言うことでしょうか？特に環境分野についてはものすごく力を入れていますよね。トヨタも生分解性プラスチックであるポリ乳酸「ラクティ」の営業権を島津製作所から譲り受けたり、インドネシアでポリ乳酸の製造をしてみたりしています。ホンダとの間で、ハイブリッド車や燃料電池車の競争も激しくなっています。
しかし、「飼料用イネ」の特別用途の品種がありますが、そのうち「燃料用イネ」品種が登場するのでしょうか？
ＲＩＴＥとＨｏｎｄａ、セルロース系バイオマスからのエタノール製造新技術を共同開発
http://www.honda.co.jp/news/2006/c060914.html
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Thursday, August 28, 2008
sunflower oil
Exigent Open Trade USD
Description :
Sunflower oil
We have access to excellent sunflower oil from brazil or argentina as well as spain and china. We only work with reliable suppliers with a great price and affordable pricing. Please if you are interested in doing business with exigent open trade. You must have a loi and the ability to get you bcl in 24 hours.
Packaging:
Bulk and liter pet bottles
Contact Details :
Exigent Open Trade
3425 W. 76th Street
Chicago 60652
Illinois United States
Hideo Yokota
Pending Inquiry for your company
Subject WANTED : M 100
Date 20 Aug 2008
Country Japan
Details Dear Sirs,
We urgently need M100. Please inform me if you could supply us M100 500,000 MT per month x 12 months.
Best regards,
Hideo Yokota
President
Subject WANTED : M 100
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Hideo Yokota
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Saturday, August 23, 2008
バイオ燃料の原料となる植物の耕作地
バイオ燃料は二酸化炭素排出量を軽減できる次世代エネルギー
として注目されています。
バイオ燃料の一般実用化にはまだまだ課題が残されていますが
未来のためにみんなでバイオ燃料を理解する事が大切です。
実際問題として、バイオ燃料の原料となる植物の耕作地が
急激に増える事はありえないので、これは本当に、
次世代エネルギー、バイオ燃料の実用化に対する大きな課題と言えます。
搾油機に関するお問い合わせ[手動式、電動式ともに]
”ひまわりoiｌ”を絞ろう。
Sunflower Oil (Oil can be extracted. )
”ひまわり”からどうやって油を絞るの？
”種”に油があることを確かめる方法は？
どうやって機械を使いこなすの？
”ひまわりの種”に油があるか確かめる！
小学校などで、子どもたちに”ひまわりの種”に油をあることを確かめてもらいます。
どうすれば、簡単に油が入っていることを’確認’できるでしょう？それは･･･
【用意するもの】
ひまわりの種、紙
【油を確認する方法】
１．ひまわりの種の殻を割り、中の白い"実"を取り出します。
２．爪で、傷を付けます。
３．紙に"実"をはさみ、上から思いっきり押しましょう。
４．紙に"油じみ"が確認できればＯＫ！
”ひまわりoil”の作り方！
”ひまわりoil”は、体にも良く、1L千円前後と高級品です。自分たちで栽培した”ひまわり”から油を絞り活用する！なんて「ロハス」な取り組みでしょう？
※ロハス･･･Lifestyles of health and sustainability
地球環境と健康を優先し、持続可能な社会の在り方を志向するライフスタイル
手動式の機械で！(LCAを最優先)[少量で高品質な油を]
1.手動式搾油機の用意
2.ひまわりの種を入れる
3.油圧ジャッキでシリンダーを動かし”圧縮”
4.上部から"じわー"と油が出てくる
5.油受けに油がたまる！
『種から油を絞るときには、必ず”殻ごと”絞らなければなりません。でも、殻を取り除いて"実"だけを絞った方が、きれいな油が絞れて効率が良いと思うのですが･･･』
なぜでしょうか？ちょっと考えてみてください。
【ヒント】
世の中に"不必要"な物なんてないんですよ！
電動式の機械で！(効率最優先)[多量な油を]
1.電動式搾油機の用意
『こんなに良いものもっと早く買ってヨー！』
という声が聞こえるほど、優れものです。
ついに登場！「電動搾油機」 搾油機（裏面) S100-400
2.ひまわりの種を入れる
ひまわりの種を上部から入れます。 上に種、前面から油、右から殻
3.ヒーターで加熱
4.モーターで”スクリュー”を回して・・・
搾油機の”心臓部”スクリュー 油と殻が自動で排出されます。
5.油が”ドロドロ”出てくる
”ドロドロ”油が出てきます。 一番搾りのバージンオイル！
6.殻が”ドバー”と出てくる
右から殻が出てきます。 この殻、何かに使えそう・・・
やはり、”油糧ひまわり”でなければ、油は出てきません。油糧用ひまわりの種は、小粒で黒色です。よく見る白黒の縞模様の種には、油はあまり含まれていませんでした。
絞りたては、殻も多少は言ってしまうため「黒色」になってしまいます。これをしばらく静置して、上澄みを漉せばきれいになります。
さあ、この搾油機でいっぱい自家製”ひまわりoil”を絞りましょう。
搾油機に関するお問い合わせ[手動式、電動式ともに]
株式会社 サン精機
〒758-0024 山口県萩市東浜崎11-10
担当 楠牟礼 幸子
TEL (0838)22-7677 FAX (0838)25-9670
sanseiki@ruby.ocn.ne.jp
ヤンマー㈱
(有)武田技研工業
高野エコテクノ研究所
(株)電気工事西川組
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Thursday, August 21, 2008
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2006年6月19日現在
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Hideo Yokota President
ご意見・ご質問 ※ 20 Aug 2008 WANTED : M 100
Dear Sirs, We urgently need M100. Please inform me if you could supply us M100 500,000 MT per month x 12 months. Best regards, Hideo Yokota President
上記のお問い合わせを頂きありがとうございました。
ついては下記のアドレスへ再度お問い合わせ頂けないでしょうか？こちらは予算的に最小限で運営しておりますので、もしご相談の上ご協力いただけるなら幸いです。
お名前（会社名） ※
ご住所
電話番号 ※
メールアドレス ※
※につきましては、必ずご入力願います。
Dear Sirs, We urgently need M100. Please inform me if you could supply us M100 500,000 MT per month x 12 months. Best regards, Hideo Yokota President
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Hideo Yokota
New Appointments to the Board Hideo Yokota Currently Deputy General Manager of Corporate Planning & Administration Division and General Manager of Purchasing & Logistic Department
To be appointed a Director, Deputy General Manager of Corporate Planning & Administration Division and General Manager of Purchasing & Logistic Department
To be appointed a Director, Deputy General Manager of Corporate Planning & Administration Division and General Manager of Purchasing & Logistic Department
Tuesday, August 19, 2008
北海道中標津高校へブログしました！
ひまわりバイオジーゼルオイルの収穫を楽しみにしています。 投稿者：BUUTTAKUNCAT 投稿日： 2008年8月19日(火)20時0分20秒
私が今住んでいるインドの隣のバングラデッシュでは、ひまわりが一年に４回咲きます。本当に常夏です。ここでバイオジーゼル・オイルをつくって日本に買ってもらい、中東の石油産出国を破産させようとしていますが、まだこれから真面目にやらないと本当に出来るかは大いに疑問です。しかし天気がいいと何かいいことがあると思っています。もし興味がある方はどんな質問にも答えます。もうこの地域に８年半います。よろしく。
www.feed-ngo.org
私が今住んでいるインドの隣のバングラデッシュでは、ひまわりが一年に４回咲きます。本当に常夏です。ここでバイオジーゼル・オイルをつくって日本に買ってもらい、中東の石油産出国を破産させようとしていますが、まだこれから真面目にやらないと本当に出来るかは大いに疑問です。しかし天気がいいと何かいいことがあると思っています。もし興味がある方はどんな質問にも答えます。もうこの地域に８年半います。よろしく。
www.feed-ngo.org
Sunday, August 17, 2008
意外とバイオディーゼルの方が速く普及するかも？
2007年06月10日
意外とバイオディーゼルの方が速く普及するかも？
バイオディーゼル(ＢＤＦ)は主として、植物油の廃油を原料として作られます。
このブログのタイトルは「バイオエタノール＆バイオディーゼルって何？」というものです。しかし、これまでバイオエタノールしか取り上げてきませんでした。
そこで今回はバイオディーゼルです。
バイオディーゼル燃料(ＢＤＦ)は通常のディーゼル排気ガスと比較して排気ガス中の黒鉛(ＰＭ)を3分の1から6分の1に削減できます！
二酸化炭素(CO2)を約10%削減でき、硫黄酸化物(SOx)などはほぼゼロにすることができる優れものです。硫黄酸化物ゼロはよく理解できますよ、だって植物油なんですからね。
さらにいいことには、安全性や走行性も従来のディーゼルと比較してまったく遜色がないこと。バイオエタノールのように混ぜて使う必要がなく、100%バイオディーゼルでも現行のディーゼル車で使用できるわけです。
そうなんです、既存のディーゼル車にそのまま使えるので、低公害車の電気自動車や天然ガス車と比較して即応性や実用性が高いわけです。車両購入費用のコスト面を心配する必要がありません。
それに加えて、本来は捨ててしまう廃食用油をリサイクルして使用するわけです。廃食用油は捨てると水質汚染の原因になります。リサイクルすることで、水質汚染も改善されるので、一石二鳥になります。
それに、リサイクルの技術もかなり上がっているようで、廃食用油100リットルから約90リットルのバイオディーゼル燃料ができてしまうそうです！
それで、バイオディーゼルでネットでいろいろ調べって行ったらこんな記事を見つけました。
北海道新聞の6月8日付けの記事です。
日ハム、球団車にエコ燃料。江別工場の廃油を再生
日本ハムは、加工食品製造の１００％子会社・日本ハム惣菜の北海道工場（江別）で排出される植物油をバイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）にリサイクルし、六月から北海道日本ハムファイターズの社用車に使い始めた。日本ハムは「来年の北海道洞爺湖サミットは、温暖化対策がテーマ。グループとして、道内での取り組みを強化したい」という。
チキンナゲットなどを製造する同工場からは植物油の廃油が4,000リットル/月～7,000リットル/月出る。札幌の業者に全量引き渡し、化学処理して3,800リットル/月～6,650リットル/月のＢＤＦにする。ファイターズは球団グッズなどを運ぶ社用トラックの燃料に使う。
植物油が原料のＢＤＦは、軽油よりも二酸化炭素などの排出量が少ない。トラックで使用するＢＤＦには軽油を混ぜず、１００％バイオ燃料として使用するため税金はかからず、処理費を含めても軽油より安いという。
ＢＤＦを使用するトラックは当面一台だが、燃費や排ガスなどのデータを収集し、「対象車両を増やすことも含め、継続的な取り組みにする」（日本ハム）としている。
この結果、日本ハムファイターズの選手が乗るバスもバイオディーゼルで走るようになるといいなあと思っています。
タグ：バイオディーゼル
posted by Max Yamazaki at 19:24| バイオディーゼル | |
2007年05月20日
バイオ燃料普及へ実証試験
日本はまだ、実証実験の段階なんですね。バイオエタノール車については。これでは、ブラジルやアメリカに陸上のトラック競技あるいは自動車レースなどでよく使う、周回遅れ、になっています。
ブラジルやアメリカではもう実用段階です。ブラジルではエタノール(バイオエタノールではありませんが)を入れたガソリンがごく普通に購入できるそうです。
４月の記事ですが、大阪府に委託して実証実験をするそうです。しかもE3(ガソリンに3%だけバイオエタノールを混ぜたもの)の実証実験です。
環境省はバイオ燃料の普及に向け、バイオエタノールをガソリンに３％混合する自動車燃料「Ｅ３」の実証事業を大阪府に委託することを決定した。
大阪府は民間企業と連携し、８月初旬から関西、関東のガソリンスタンドで同燃料を販売する。バイオマス（生物資源）に由来する燃料は、地球温暖化防止対策として欧米などで導入が始まっている。ただ、解決すべき課題も多く、実証試験の成果が注目される。
E3なんてあまり意味ないと思いませんか？ブラジルではE75とかE50という段階ですからね。全体の３％にエタノールを混ぜるだけですよ。
バイオエタノールE3のロゴマーク
僕はぜんぜん意味ないと思います。E30ならまあ、はじめなので実証実験としての価値はあるかと思いますが．．．。
タグ：バイオエタノール・バイオディーゼル
posted by Max Yamazaki at 20:00| 環境問題・次世代燃料 | |
意外とバイオディーゼルの方が速く普及するかも？
バイオディーゼル(ＢＤＦ)は主として、植物油の廃油を原料として作られます。
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バイオディーゼル燃料(ＢＤＦ)は通常のディーゼル排気ガスと比較して排気ガス中の黒鉛(ＰＭ)を3分の1から6分の1に削減できます！
二酸化炭素(CO2)を約10%削減でき、硫黄酸化物(SOx)などはほぼゼロにすることができる優れものです。硫黄酸化物ゼロはよく理解できますよ、だって植物油なんですからね。
さらにいいことには、安全性や走行性も従来のディーゼルと比較してまったく遜色がないこと。バイオエタノールのように混ぜて使う必要がなく、100%バイオディーゼルでも現行のディーゼル車で使用できるわけです。
そうなんです、既存のディーゼル車にそのまま使えるので、低公害車の電気自動車や天然ガス車と比較して即応性や実用性が高いわけです。車両購入費用のコスト面を心配する必要がありません。
それに加えて、本来は捨ててしまう廃食用油をリサイクルして使用するわけです。廃食用油は捨てると水質汚染の原因になります。リサイクルすることで、水質汚染も改善されるので、一石二鳥になります。
それに、リサイクルの技術もかなり上がっているようで、廃食用油100リットルから約90リットルのバイオディーゼル燃料ができてしまうそうです！
それで、バイオディーゼルでネットでいろいろ調べって行ったらこんな記事を見つけました。
北海道新聞の6月8日付けの記事です。
日ハム、球団車にエコ燃料。江別工場の廃油を再生
日本ハムは、加工食品製造の１００％子会社・日本ハム惣菜の北海道工場（江別）で排出される植物油をバイオディーゼル燃料（ＢＤＦ）にリサイクルし、六月から北海道日本ハムファイターズの社用車に使い始めた。日本ハムは「来年の北海道洞爺湖サミットは、温暖化対策がテーマ。グループとして、道内での取り組みを強化したい」という。
チキンナゲットなどを製造する同工場からは植物油の廃油が4,000リットル/月～7,000リットル/月出る。札幌の業者に全量引き渡し、化学処理して3,800リットル/月～6,650リットル/月のＢＤＦにする。ファイターズは球団グッズなどを運ぶ社用トラックの燃料に使う。
植物油が原料のＢＤＦは、軽油よりも二酸化炭素などの排出量が少ない。トラックで使用するＢＤＦには軽油を混ぜず、１００％バイオ燃料として使用するため税金はかからず、処理費を含めても軽油より安いという。
ＢＤＦを使用するトラックは当面一台だが、燃費や排ガスなどのデータを収集し、「対象車両を増やすことも含め、継続的な取り組みにする」（日本ハム）としている。
この結果、日本ハムファイターズの選手が乗るバスもバイオディーゼルで走るようになるといいなあと思っています。
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2007年05月20日
バイオ燃料普及へ実証試験
日本はまだ、実証実験の段階なんですね。バイオエタノール車については。これでは、ブラジルやアメリカに陸上のトラック競技あるいは自動車レースなどでよく使う、周回遅れ、になっています。
ブラジルやアメリカではもう実用段階です。ブラジルではエタノール(バイオエタノールではありませんが)を入れたガソリンがごく普通に購入できるそうです。
４月の記事ですが、大阪府に委託して実証実験をするそうです。しかもE3(ガソリンに3%だけバイオエタノールを混ぜたもの)の実証実験です。
環境省はバイオ燃料の普及に向け、バイオエタノールをガソリンに３％混合する自動車燃料「Ｅ３」の実証事業を大阪府に委託することを決定した。
大阪府は民間企業と連携し、８月初旬から関西、関東のガソリンスタンドで同燃料を販売する。バイオマス（生物資源）に由来する燃料は、地球温暖化防止対策として欧米などで導入が始まっている。ただ、解決すべき課題も多く、実証試験の成果が注目される。
E3なんてあまり意味ないと思いませんか？ブラジルではE75とかE50という段階ですからね。全体の３％にエタノールを混ぜるだけですよ。
バイオエタノールE3のロゴマーク
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Saturday, August 16, 2008
１ガロン７８ドルでもパニックなんてどの国でも起こっていません
2007年08月02日
アフリカ諸国、バイオ燃料の生産に意欲
エネルギー危機が深刻な様相を呈してきています。昨日(8月1日)の段階で原油の価格は1ガロン７８ドルまで上昇しています。
夏のバカンスシーズンに石油が１ガロン７８ドルなんて本当に信じられないことです。その昔(オイルショックの時)、原油の値段が１ガロン１６ドルになって世界中がパニックになりました。
現在、１ガロン７８ドルでもパニックなんてどの国でも起こっていません。不思議ですね。
ただ、世界中でこの原油高で一番困ってるところはやはり、貧困国が多いアフリカ大陸です。
高騰し続ける原油価格に苦しみ、また貧困対策や疫病対策がぜんぜん改善されない中でアフリカ諸国はバイオ燃料こそが、経済の見通しを明るくするということに期待をかけているようです。
バイオ燃料生成の実験はアフリカの多くの国で行われているようです。ただ、設備投資が巨額になるので、商業ベースにのるプロジェクトはほんの数える程度だそうです。
ただ、アフリカ大陸の先進国、南アフリカでは、ムベキ大統領がバイオ燃料の研究・開発を早急に進めるよう呼びかけているそうです。
南アフリカは２００６年７月、ちょうど１年前ですね、アフリカで最初のバイオエタノール工場の建設に着手しました。
原料である穀物の糖分を発酵させ、エタノールを抽出方式で、２００７年末までに生産を開始する計画です。
南アフリカ共和国では同様の施設をさらに７つ建設し、２０１０年までい操業を開始する見込みとのことです。
かたやセネガルはバイオディーゼルに頼ろうとしています。セネガルは石油を産出しないので、発電をディーゼルに依存しているのがその理由だそうですが、ちょっと安易過ぎます。
どうも菜種からバイオディーゼルを抽出するようです。ワッド大統領がバイオ燃料と再生可能エネルギーに関する政策に特化した省を新設した様子ですが．．．。
アフリカのバイオ燃料は絶対、食料を原料にした物ではダメだと思います。それでなくても多くのアフリカ諸国は食料不足で苦しんでいるわけですから。
食料をバイオ燃料の原料にしたら、食糧事情がさらに悪化してしまいます。バイオマス(家畜の糞尿、腐敗植物等)を原料にしたものだったらOKだとは思いますが。
したがって、アフリカ諸国はまず、食料の自給率を高めるのが先決で、バイオ燃料は第二、第三の優先順位だと思いますね。
posted by Max Yamazaki at 22:23| バイオ燃料 | |
アフリカ諸国、バイオ燃料の生産に意欲
エネルギー危機が深刻な様相を呈してきています。昨日(8月1日)の段階で原油の価格は1ガロン７８ドルまで上昇しています。
夏のバカンスシーズンに石油が１ガロン７８ドルなんて本当に信じられないことです。その昔(オイルショックの時)、原油の値段が１ガロン１６ドルになって世界中がパニックになりました。
現在、１ガロン７８ドルでもパニックなんてどの国でも起こっていません。不思議ですね。
ただ、世界中でこの原油高で一番困ってるところはやはり、貧困国が多いアフリカ大陸です。
高騰し続ける原油価格に苦しみ、また貧困対策や疫病対策がぜんぜん改善されない中でアフリカ諸国はバイオ燃料こそが、経済の見通しを明るくするということに期待をかけているようです。
バイオ燃料生成の実験はアフリカの多くの国で行われているようです。ただ、設備投資が巨額になるので、商業ベースにのるプロジェクトはほんの数える程度だそうです。
ただ、アフリカ大陸の先進国、南アフリカでは、ムベキ大統領がバイオ燃料の研究・開発を早急に進めるよう呼びかけているそうです。
南アフリカは２００６年７月、ちょうど１年前ですね、アフリカで最初のバイオエタノール工場の建設に着手しました。
原料である穀物の糖分を発酵させ、エタノールを抽出方式で、２００７年末までに生産を開始する計画です。
南アフリカ共和国では同様の施設をさらに７つ建設し、２０１０年までい操業を開始する見込みとのことです。
かたやセネガルはバイオディーゼルに頼ろうとしています。セネガルは石油を産出しないので、発電をディーゼルに依存しているのがその理由だそうですが、ちょっと安易過ぎます。
どうも菜種からバイオディーゼルを抽出するようです。ワッド大統領がバイオ燃料と再生可能エネルギーに関する政策に特化した省を新設した様子ですが．．．。
アフリカのバイオ燃料は絶対、食料を原料にした物ではダメだと思います。それでなくても多くのアフリカ諸国は食料不足で苦しんでいるわけですから。
食料をバイオ燃料の原料にしたら、食糧事情がさらに悪化してしまいます。バイオマス(家畜の糞尿、腐敗植物等)を原料にしたものだったらOKだとは思いますが。
したがって、アフリカ諸国はまず、食料の自給率を高めるのが先決で、バイオ燃料は第二、第三の優先順位だと思いますね。
posted by Max Yamazaki at 22:23| バイオ燃料 | |
九月下旬に収穫して、種から油を搾るそうですが、搾る機械は自作するようです
2007年08月19日
ひまわり育ててバイオ燃料に
北海道の中標津農業高校で、ヒマワリから油を採り、授業で使うトラクターの燃料に使う試みが今年からはじまったそうです。
ちなみにヒマワリは夏の花なので、今がみごろ、農場では満開だそうです。これがどのようにしてバイオディーゼルになるのかも見ものですね。
こういう試みが全国の農業高校ではじまるといいですね。農業高校に進学する学生のインセンティブにもなりますよね。
中標津農業高校でヒマワリが咲くのは校内の堆肥置き場の隣で、昨年までは牧草地だったそうです。ただ、糞尿が流れる影響で栄養が偏った草が生え、牛が食べると腹を壊すため、この場所の牧草は使われていなかったそうです。
6月上旬このなんの用途にも適さなかった場所に、見た目にも美しいまたバイオディーゼルの原料にもなるヒマワリを植えたわけですね。
その結果、0.8ヘクタールの土地に約8万本のヒマワリが成長したようで、2種類のヒマワリのうち早いほうの1種類が咲いたそうです。
九月下旬に収穫して、種から油を搾るそうですが、搾る機械は自作するようです。
搾った油は120度～130度に熱して水分を蒸発させ、メタノールと水酸化ナトリウムを加えます。この方法でグリセリンを分離させ燃料となるバイオディーゼルを取り出すわけです。
すべて中標津農業高校の生徒と先生の自作。その結果がいまから楽しみですね。
タグ：バイオ燃料 バイオディーゼル ヒマワリ
posted by Max Yamazaki at 15:02| バイオ燃料 | |
ひまわり育ててバイオ燃料に
北海道の中標津農業高校で、ヒマワリから油を採り、授業で使うトラクターの燃料に使う試みが今年からはじまったそうです。
ちなみにヒマワリは夏の花なので、今がみごろ、農場では満開だそうです。これがどのようにしてバイオディーゼルになるのかも見ものですね。
こういう試みが全国の農業高校ではじまるといいですね。農業高校に進学する学生のインセンティブにもなりますよね。
中標津農業高校でヒマワリが咲くのは校内の堆肥置き場の隣で、昨年までは牧草地だったそうです。ただ、糞尿が流れる影響で栄養が偏った草が生え、牛が食べると腹を壊すため、この場所の牧草は使われていなかったそうです。
6月上旬このなんの用途にも適さなかった場所に、見た目にも美しいまたバイオディーゼルの原料にもなるヒマワリを植えたわけですね。
その結果、0.8ヘクタールの土地に約8万本のヒマワリが成長したようで、2種類のヒマワリのうち早いほうの1種類が咲いたそうです。
九月下旬に収穫して、種から油を搾るそうですが、搾る機械は自作するようです。
搾った油は120度～130度に熱して水分を蒸発させ、メタノールと水酸化ナトリウムを加えます。この方法でグリセリンを分離させ燃料となるバイオディーゼルを取り出すわけです。
すべて中標津農業高校の生徒と先生の自作。その結果がいまから楽しみですね。
タグ：バイオ燃料 バイオディーゼル ヒマワリ
posted by Max Yamazaki at 15:02| バイオ燃料 | |
毒植物が世界を救うか
2007年07月23日
バイオディーゼル、毒植物が世界を救うか！？
みなさん、ナンヨウアブラギリって知ていますか？まあ、知っている人はよほどの専門家でもない限り、いないと思います。
実はこの毒性の強い植物が世界を地球温暖化、エネルギー危機から救うかもしれません！ちょっと大げさですかね。
ナンヨウアブラギリ、別名タイワンアブラギリとも言うそうです。このナンヨウアブラギリの種を原料としてバイオディーゼル燃料(ＢＤＦ)を生成しようという計画がさまざまなところで出てきています。
ナンヨウアブラギリのいい点は、
1) 栽培が簡単(荒地でも育つ)
2) 食料価格に影響を与えない(毒性があるので食用にはならない)
3) 旱魃や虫害に強い(原産地は南アメリカの熱帯地帯)
4) これまで、石鹸や解熱剤、ロウソクに使われてきた経緯がある
日本の企業や欧州のメジャー(国際石油資本)が相次いで大規模な栽培と生成事業に乗り出すことをすでに表明しています。
国際石油資本第2位のイギリスのＢＰ(ブリティッシュ・ペトローリアム)社はイギリスのバイオ燃料大手、Ｄ１オイルズとの折半会社を設立し、世界各地でナンヨウアブラギリを栽培する計画であると、発表しました。
実は、戦争中旧日本軍も戦車や航空機のディーゼル代替燃料としてこのナンヨウアブラギリから抽出したバイオディーゼルを使っていたということです。
この経験があるインドネシアでは大統領令を出してナンヨウアブラギリの商業化を目指すそうです。
インドネシアは天然ガスの大産出国ですが、地球温暖化を考えると化石燃料にばかり頼ってはいられないということでしょうか。
同様の計画はインドでもあるようです。とにかく世界中のどこでも栽培できるそうですから、どの国にもまんべんなくチャンスがあるわけですよね。
ちなみに北朝鮮なんかでも栽培できるんでしょうかね。北朝鮮は毎年冬になると暖房用の燃料がなくて、多くの国民が飢えと寒さに苦しんでいます。
ナンヨウアブラギリが北朝鮮でも栽培されて、ディーゼル燃料の代替として使われるといいと思います。
それでは、用語の整理をしてみます：
ナンヨウアブラギリ(タイワンアブラギリ)
学名はヤトロファ・クルカスといいます。熱帯アメリカ原産の植物で、落葉低木。高さは５メートル前後になります。旱魃や虫害に強く、やせて乾燥したとちでも栽培できます。
３～４・５センチメートルの果実に含まれる種子は約５０％が油です。ただ、４粒で致死量となるほど毒性が強い。
石鹸や解熱剤、ロウソクなどの原料として使われているそうです。１６世紀にポルトガルの開拓者によりユーラシア大陸にひろまり、熱帯地帯を中心に世界各地で自生しているとのこと。
タグ：バイオディーゼル バイオ燃料 地球温暖化 BDF
posted by Max Yamazaki at 22:32| バイオディーゼル | |
バイオディーゼル、毒植物が世界を救うか！？
みなさん、ナンヨウアブラギリって知ていますか？まあ、知っている人はよほどの専門家でもない限り、いないと思います。
実はこの毒性の強い植物が世界を地球温暖化、エネルギー危機から救うかもしれません！ちょっと大げさですかね。
ナンヨウアブラギリ、別名タイワンアブラギリとも言うそうです。このナンヨウアブラギリの種を原料としてバイオディーゼル燃料(ＢＤＦ)を生成しようという計画がさまざまなところで出てきています。
ナンヨウアブラギリのいい点は、
1) 栽培が簡単(荒地でも育つ)
2) 食料価格に影響を与えない(毒性があるので食用にはならない)
3) 旱魃や虫害に強い(原産地は南アメリカの熱帯地帯)
4) これまで、石鹸や解熱剤、ロウソクに使われてきた経緯がある
日本の企業や欧州のメジャー(国際石油資本)が相次いで大規模な栽培と生成事業に乗り出すことをすでに表明しています。
国際石油資本第2位のイギリスのＢＰ(ブリティッシュ・ペトローリアム)社はイギリスのバイオ燃料大手、Ｄ１オイルズとの折半会社を設立し、世界各地でナンヨウアブラギリを栽培する計画であると、発表しました。
実は、戦争中旧日本軍も戦車や航空機のディーゼル代替燃料としてこのナンヨウアブラギリから抽出したバイオディーゼルを使っていたということです。
この経験があるインドネシアでは大統領令を出してナンヨウアブラギリの商業化を目指すそうです。
インドネシアは天然ガスの大産出国ですが、地球温暖化を考えると化石燃料にばかり頼ってはいられないということでしょうか。
同様の計画はインドでもあるようです。とにかく世界中のどこでも栽培できるそうですから、どの国にもまんべんなくチャンスがあるわけですよね。
ちなみに北朝鮮なんかでも栽培できるんでしょうかね。北朝鮮は毎年冬になると暖房用の燃料がなくて、多くの国民が飢えと寒さに苦しんでいます。
ナンヨウアブラギリが北朝鮮でも栽培されて、ディーゼル燃料の代替として使われるといいと思います。
それでは、用語の整理をしてみます：
ナンヨウアブラギリ(タイワンアブラギリ)
学名はヤトロファ・クルカスといいます。熱帯アメリカ原産の植物で、落葉低木。高さは５メートル前後になります。旱魃や虫害に強く、やせて乾燥したとちでも栽培できます。
３～４・５センチメートルの果実に含まれる種子は約５０％が油です。ただ、４粒で致死量となるほど毒性が強い。
石鹸や解熱剤、ロウソクなどの原料として使われているそうです。１６世紀にポルトガルの開拓者によりユーラシア大陸にひろまり、熱帯地帯を中心に世界各地で自生しているとのこと。
タグ：バイオディーゼル バイオ燃料 地球温暖化 BDF
posted by Max Yamazaki at 22:32| バイオディーゼル | |
Kyoto-City
2007年08月09日
バイオ燃料普及へ減税を！
廃食用油や植物を原料とする燃料の普及を目指す「全国バイオディーゼル燃料利用推進協議会」のシンポジウムが8月6日、京都市中京区でありました。
そうなんですよ、バイオ燃料普及の障害となっているのが軽油取引税でこれが、ディーゼル1リットル当たり32.1円かかっているんですね。
この軽油取引税を減免あるいはゼロにする措置を講じるよう政府に求めたものです。
バイオディーゼル燃料自体は無税ですが、１００％のバイオディーゼル燃料を使うと現行のディーゼルエンジン車では故障が起きやすいためバスなどでは通常の軽油と混合して使われています。
しかし、通常の軽油は1リットル当たり32.1円の軽油取引税がかかってしまうわけです。これでは、バイオ燃料は普及しません。
だいたい総務省は税の減免に消極的だそうです。ただし、バイオ燃料を普及させたい国土交通省の担当者は、バイオ燃料を使っている車の8割以上は軽油と混合していないが、半分以上の車で故障が発生していると述べています。
バイオ燃料普及にはこういった税制優遇が不可欠です。無税になればもっと普及するとしている自治体担当者はシンポジウムで述べていたそうです。
何か新しいことをするには必ず「抵抗勢力」があるものですが、抵抗勢力は排除しなければなりません！
タグ：バイオ燃料 バイオエタノール バイオディーゼル
posted by Max Yamazaki at 08:31| バイオ燃料 | |
バイオ燃料普及へ減税を！
廃食用油や植物を原料とする燃料の普及を目指す「全国バイオディーゼル燃料利用推進協議会」のシンポジウムが8月6日、京都市中京区でありました。
そうなんですよ、バイオ燃料普及の障害となっているのが軽油取引税でこれが、ディーゼル1リットル当たり32.1円かかっているんですね。
この軽油取引税を減免あるいはゼロにする措置を講じるよう政府に求めたものです。
バイオディーゼル燃料自体は無税ですが、１００％のバイオディーゼル燃料を使うと現行のディーゼルエンジン車では故障が起きやすいためバスなどでは通常の軽油と混合して使われています。
しかし、通常の軽油は1リットル当たり32.1円の軽油取引税がかかってしまうわけです。これでは、バイオ燃料は普及しません。
だいたい総務省は税の減免に消極的だそうです。ただし、バイオ燃料を普及させたい国土交通省の担当者は、バイオ燃料を使っている車の8割以上は軽油と混合していないが、半分以上の車で故障が発生していると述べています。
バイオ燃料普及にはこういった税制優遇が不可欠です。無税になればもっと普及するとしている自治体担当者はシンポジウムで述べていたそうです。
何か新しいことをするには必ず「抵抗勢力」があるものですが、抵抗勢力は排除しなければなりません！
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posted by Max Yamazaki at 08:31| バイオ燃料 | |
Friday, August 15, 2008
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Contact : Hiroshi Trust International Holdings
Address : 28 / 2, Toyenbee Circular Road,(hotel International Gr.Floor),Motijheel C / A
Country : Bangladesh
Phone : 880-2-9551243 Fax : 880-2-7174150
Date Inquiry From Country
14 Aug 2008 WANTED : Pharmaceutical Herbal Health Care, Cosmetic Products
Dear Sir, I would like to take this opportunity in extending our warm greetings to your organization and wishing you all the very best in your present and future endeavors. We came to know about your products through Internet and we are interested to distribute exclusively in middle east. Kindly United Arab Emirates
14 Aug 2008 WANTED : D2, H13 Scrap
Dear Sir, We are in the business of tool steel forging in india like D3, D2, and h13. We wanted to inquire about availability and prices of D2 and H13 scrap. Contact : Manu Puri India
13 Aug 2008 WANTED : D2
We are seeking for seller of d2 Russian origin. Details as per followings:- Total contract quantity:540, 000, 000m/tons. Contract length: 12 months. Sgs charge is seller account. Pb2 % by seller. Port of discharge: aswp.( several seaports) Loading port: Rotterdam ( nether land pb). Loading Japan
13 Aug 2008 WANTED : Diesel
Product: automotive gas oil - (Russian d2 Quality: Russian export standard specification as per buyer's Submitted specifications. Quantity: 50, 000 - 300, 000 metric tons per month x 12 months Origin: Russia Delivery: CIF - Lagos port (outside bar) Price: target price $390:00 - $425:00 per me United Kingdom
13 Aug 2008 WANTED : Biodiesel Oil
I am in Johannesburg and looking for a oil supplier to make bodies, I am looking at starting out with 10 000l per month and in about 6 months time, it would probably go up to about 50 000l. Can you please supply me with a pricelist and also the costs to get it up to Johannesburg. I need the best South Africa
12 Aug 2008 WANTED : D2
Dear Sir Madam, I need your replies Monday morning CDT. I have the following urgent offers for D2. I need soft offers for my buyers to start these deals. For the 2M MT x 2: Delivery: In tank storage and pipelines in Houston Their target price is $510/$490 (maybe not realistic). For the 100,00 United States
12 Aug 2008 WANTED : Mazut M100 Gost 10585-75
Mazut M100 Gost 10585-75 , 100,000 MT / Mo for 12 Months . CIF China Payment by LC Prime Bank PB - 3% Please send FCO c/w specifications. Contact Person : Djadja Sudjadi Indonesia
12 Aug 2008 WANTED : D2
Can you supply D2 with a flashpoint >66C? Thank you! Contact : Jason Kelley Canada
12 Aug 2008 WANTED : Diesel
Need diesel 150000000 per month for 12 months Contact : Lourens Jacobs South Africa
11 Aug 2008 WANTED : D2
I have a Chinese buyer. Do you have any D2? I am from Serbia and would like to work directly with Russians. I see a lot resellers and it would be great to see what you can offer. I am currently trying to close 100,000 tones a month to Chinese. Please let me know. Contact : Milan Simic United States
11 Aug 2008 WANTED : Sunflower Seed and /Beans
Dear Sir/Madam, We are import export agent we having strong client base in Kenya. We kindly request you to send us the best prices offer. Thank you. Yours Faithfully, Daniel Kimanga Kenya
09 Aug 2008 WANTED : D2 & Oil Products
We have many inquires of Russian d2 contract and spot deals .If you have any. Please inform us for easiest and fast communication. Further more did you have Saudi Arabia or united arb emirates oil products . If yes please let us knows. Contact : Nadi Saudi Arabia
08 Aug 2008 WANTED : Sesame Seeds
I need African sesame seeds at cheap price Contact Person : Yu China
08 Aug 2008 WANTED : D2, M100
The right specifications for the d2 - code: Russian hs d2 gas oil l-0.2-62 gost 305-82 Mazout 100 origin Russia -the quantity, 100.000 mt, is an annual contract with a delivery scheduled Every quarter for 25000 mt , cause they have some difficulties for the Storage in this part of the African c United States
08 Aug 2008 WANTED : Sesame Seeds, Carob, Ginger, Chick Peas, Bean, Red Lentil
we are import the following: Facet (sesame seeds, carob, ginger chick peas, bean, red lentil, lupines pop corn, cte spicy (cumin seeds black pepper coriander seeds fenugreek fennel nutmeg cardamon chilly black caraway seeds, coconut medium grade - raisins - hazelnuts - almonds - pistachio - pine. Egypt
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Mazut M100 Gost 10585-75 , 100,000 MT / Mo for 12 Months . CIF China Payment by LC Prime Bank PB - 3% Please send FCO c/w specifications. Contact Person : Djadja Sudjadi Indonesia
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WANTED : Biodiesel Oil
Buyer from : South Africa
Date posted : 13-Aug-2008
I am in Johannesburg and looking for a oil supplier to make bodies, I am looking at starting out with 10 000l per month and in about 6 months time, it would probably go up to about 50 000l. Can you pl...
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WANTED : Diesel
Buyer from : United Kingdom
Date posted : 13-Aug-2008
Product: automotive gas oil - (Russian d2
Quality: Russian export standard specification as per buyer's
Submitted specifications.
Quantity: 50, 000 - 300, 000 metric tons per month x 12 months
Or...
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WANTED : D2
Buyer from : Japan
Date posted : 13-Aug-2008
We are seeking for seller of d2 Russian origin. Details as per followings:-
Total contract quantity:540, 000, 000m/tons.
Contract length: 12 months.
Sgs charge is seller account.
Pb2 % by seller...
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WANTED : Diesel
Buyer from : South Africa
Date posted : 12-Aug-2008
Need diesel 150000000 per month for 12 months
Contact :
Lourens Jacobs...
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WANTED : D2
Buyer from : Canada
Date posted : 12-Aug-2008
Can you supply D2 with a flashpoint >66C?
Thank you!
Contact :
Jason Kelley...
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-- Mobile: Hitesh at +91-9818603311 or Krishna at +91-9873555895
Please do not email us at sales@go4USABusiness.Com as it is not monitored by a
human and is used to track bounce messages only.
Look forward to connecting your business worldwide.
Best Regards,
SALES GROUP
Wyzen Systems Private Limited
49, First Floor, Defence Colony Market,
New Delhi - 110024, India
Phone: +91-11-41507600
Fax: +91-11-41507605
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Tuesday, July 1, 2008
Saturday, June 28, 2008
運輸部門の地球温暖化対策について
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運輸部門の地球温暖化対策について
地球温暖化対策に関するこれまでの経緯
運輸部門からの二酸化炭素の排出量の現状
運輸部門の地球温暖化対策
１．地球温暖化対策に関するこれまでの経緯
我が国は、1997年12月の京都議定書の採択を受け、地球温暖化対策を取りまとめた地球温暖化対策推進大綱を決定しました。その後、2001年11月に京都議定書の運用の細則を規定したマラケシュ合意が採択されたことにより、各国の京都議定書締結が促進される環境が整いました。そして2002年３月、京都議定書の締結に向けて、我が国は地球温暖化対策推進大綱の改定を行い、京都議定書発効の際に京都議定書目標達成計画を定めること等を内容とする地球温暖化対策推進法の改正が行われました。こうした国内体制の整備を受けて、我が国は2002年６月に京都議定書を締結しました。
2004年11月にロシアが京都議定書を締結し、2005年２月に京都議定書が発効したことを受け同年4月にわが国では京都議定書目標達成計画を閣議決定しました。
京都議定書目標達成計画については、京都議定書の６％削減約束を確実に達成するため、対策・施策などについて評価・見直しを行い、2008年３月に改定し、閣議決定しました。
２．運輸部門からの二酸化炭素の排出量の現状
【各輸送機関の排出量の割合について】
2006年度では、我が国における二酸化炭素の排出量のうち約２割を運輸部門が占めています。また、運輸部門からの排出量のうち約半分が自家用乗用車からの排出となっています。
【運輸部門における二酸化炭素の排出量の推移について】
1990年度から1997 年度までの間に、運輸部門における二酸化炭素の排出量は21.8％増加しましたが、その後、1997年度から2001年度にかけて、排出量はほぼ横ばいに転じ、2001年度以降は減少傾向を示しています。
【各輸送機関からの二酸化炭素の排出量について】
1990年度から2006年度における各輸送機関からの排出量の推移は、輸送量の増加等に伴い自家用乗用車、航空等からの排出量が増加しています。また、営業用貨物車からの排出量は1990年度と比較し増加していますが、逆に自家用貨物車については二酸化炭素の排出量は減少しています。これは、自家用貨物車から営業用貨物車へ輸送がシフト（自営転換）したためと考えられます。
【輸送量当たりの二酸化炭素の排出量について】
一般的に、輸送量が減少したときには二酸化炭素の排出量も減少しますが、輸送量が増加したときには二酸化炭素の排出量も増加してしまいます。従って、運輸部門における二酸化炭素の排出量の削減を確実なものとするには、効率のよい輸送を行うことが重要となります。
ここでは、旅客輸送と貨物輸送において単位輸送量当たりの二酸化炭素の排出量の比較をしてみます。
旅客輸送において、各輸送機関から排出される二酸化炭素の排出量を輸送量（人キロ；輸送した人数に輸送した距離を乗じたもの）で割り、単位輸送量当たりの二酸化炭素の排出量を試算してみると下図のようになります。
貨物輸送において、各輸送機関から排出される二酸化炭素の排出量を輸送量（トンキロ；輸送した貨物の重量に輸送した距離を乗じたもの）で割り、単位輸送量当たりの二酸化炭素の排出量を試算してみると下図のようになります。
３．運輸部門の地球温暖化対策
2008年３月に改定された京都議定書目標達成計画に記載された運輸部門における施策は、自動車単体対策及び走行形態の環境配慮化、交通流対策、物流の効率化、公共交通機関の利用促進、鉄道・航空のエネルギー消費効率の向上等です。
京都議定書目標達成計画における施策の概要（運輸部門）
※は総務省が担当 施策項目 削減計画における二酸
化炭素の排出削減見込量
（単位：万t-CO2） 具体的な施策
自動車単体対策及び走行形態の環境配慮化 2760～2960 ・ トップランナー基準による自動車の燃費改善
・ クリーンエネルギー自動車の普及促進
・ エコドライブの普及促進 （EMS の構築・普及等）
・ 大型トラックの走行速度抑制
・ バイオマス燃料 等
交通流対策
（社会資本整備分野、交通規制分野等を含む） 550＋α
・ 高速道路の多様で弾力的な料金施策
・ 自動車交通需要の調整
・ ＩＴＳの推進
・ 路上工事の縮減
・ ボトルネック踏切等の対策 等
物流の効率化 1750～1860
・ 鉄道、海運の利用促進
・ 自動車輸送の効率化
（車両の大型化、営自転換、積載効率向上）
・ 国際海上コンテナ貨物の陸上輸送距離削減
公共交通機関の利用促進 270～380 ・ 鉄道等新線の整備、既存鉄道・バスの利用促進
・ 通勤交通マネジメント 等
その他 280 ・ 鉄道単体のエネルギー効率向上
・ 航空機単体のエネルギー効率向上
・ テレワークの推進※
※総務省が担当
All Rights Reserved, Copyright (C) 2007, Ministry of Land, Infrastructure and Transport
作物による植物油の収量と特徴
<新しいページ紹介>
●次回の「手づくりバイオディーゼル燃料セミナー」を６月２２日（日曜日）に予定しています。参加者募集中！ 詳しくはこちら。
●日本各地の取り組みをまとめた「バイオディーゼル日本地図」をアップしました。
バイオ燃料
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バイオディーゼル燃料の作り方
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作物による植物油の収量と特徴
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池もつくる
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ネットで参加できる教育プログラム
ネットで使える教育関係情報集
連絡先
手づくり企画「ジャーニー・トゥ・フォーエバー」
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京丹波町郵便局 私書箱６号
キース・アディソン (英語)
keith@journeytoforever.org
平賀緑 (日本語＆英語)
midori@journeytoforever.org
ジャーニー・トゥ・フォーエバーを応援してください！
今後ともプロジェクトを進めていくためにご支援いただけましたら幸いです。ありがとうございました。
食糧第一：食糧と開発のための政策研究所 日本語サイト
作物による植物油の収量と特徴
植物油の収量順に並べた一覧
-- alphabetical order
Other oil crops
Oils and esters characteristics
Iodine Values
-- High Iodine Values
-- Talking about the weather
Quality standard for rapeseed oil fuel
Cetane Numbers
National standards for biodiesel
Fuel properties of fats and oils
Fuel properties of esters
植物油の収量
バイオディーゼル燃料の生産量は植物油の約８割
注意: この数値は控えめな推量。実際の収量は栽培条件などにより大きな幅がある。
植物油の収量順に並べた一覧 作物 1ヘクタールあたりの油収量(kg) 1ヘクタールあたりの油収量（リッター） 1エーカーあたりの油収量（ポンド） 1エーカーあたりの油収量（米国ガロン）
トウモロコシ 145 172 129 18
カシューナッツ 148 176 132 19
オーツ（カラス麦） 183 217 163 23
ルピナス 195 232 175 25
ケナフ 230 273 205 29
キンセンカの乾燥花 256 305 229 33
綿花 273 325 244 35
ヘンプ麻 305 363 272 39
大豆 375 446 335 48
コーヒー豆 386 459 345 49
亜麻仁 402 478 359 51
ヘーゼルナッツ 405 482 362 51
トウダイグサ(euphorbia) 440 524 393 56
カボチャの種 449 534 401 57
コリアンダー 450 536 402 57
カラシナの種 481 572 430 61
camelina（アマナズナ属） 490 583 438 62
ゴマ 585 696 522 74
紅花 655 779 585 83
米 696 828 622 88
油桐 790 940 705 100
ヒマワリ 800 952 714 102
ココア（カカオ） 863 1026 771 110
落花生 890 1059 795 113
ケシ 978 1163 873 124
菜種 1000 1190 893 127
オリーブ 1019 1212 910 129
ヒマの種 1188 1413 1061 151
ペカンナッツ 1505 1791 1344 191
ホホバ 1528 1818 1365 194
珊瑚油桐(サンゴアブラギリ) 1590 1892 1420 202
マカダミアナッツ 1887 2246 1685 240
ブラジルナッツ 2010 2392 1795 255
アボカド 2217 2638 1980 282
ココナッツ 2260 2689 2018 287
ギネアアブラヤシ（パーム油） 5000 5950 4465 635
油が採れる他の作物
Purdue大学の新作物・植物センター（the Center for New Crops & Plant Products）による「NewCrop SearchEngine」。キーワード「oil」で検索すると200件ものヒットがかえってくる。検索結果は詳細データにリンクされている。
http://www.hort.purdue.edu/newcrop/SearchEngine.html
「Plants For A Future（未来のための植物）」データベース検索
用途別に検索（Search by Use）か、もしくはその他の用途（Other Use）に「oil」と入力して検索すると460件がヒットする。検索結果は詳細データにリンクされている。.
http://www.ibiblio.org/pfaf/D_search.html
油の種類による油脂とエステルの特徴
油およびエステルの特性
油の種類 溶解範囲（摂氏度） ヨウ素価
セタン価
油脂 メチルエステル エチルエステル
菜種油(h. eruc.)
5 0 -2 97 - 105 55
菜種油(i. eruc.)
-5 -10 -12 110 - 115 58
ヒマワリ油 -18 -12 -14 125 - 135 52
オリーブ油 -12 -6 -8 77 - 94 60
大豆油 -12 -10 -12 125 - 140 53
綿花油 0 -5 -8 100 - 115 55
トウモロコシ油 -5 -10 -12 115 - 124 53
椰子油 20 - 24 -9 -6 8 - 10 70
パーム核油 20 - 26 -8 -8 12 - 18 70
パーム油 30 - 38 14 10 44 - 58 65
パームオレイン油 20 - 25 5 3 85 - 95 65
パームステアリン油 35 - 40 21 18 20 - 45 85
牛脂（タロー） 35 - 40 16 12 50 - 60 75
ラード 32 - 36 14 10 60 - 70 65
ヨウ素価
ようそ‐か【沃素価】
油脂100グラムが吸収する沃素のグラム数。この値が大きい脂肪酸は、不飽和脂肪酸を多く含み、不飽和度が高い。沃素価100以下を不乾性油、100～130を半乾性油、130以上を乾性油という（広辞苑第５版より）
化学的にいうと、すべての植物性・動物性の油脂は３個の脂肪酸がグリセリンに結合したトリグリセリド。 Chemically, vegetable and animal oils and fats are triglycerides, glycerol bound to three fatty acids. Animal tallow/lard is saturated, meaning that in the fatty acid portion, all the carbon atoms are bound to two hydrogen atoms, and there are no double bonds. This allows the chains of fatty acids to be straighter and more pliable so they harden at lower temperatures (that's why lard is a solid).
As you increase the number of double bonds in a fatty acid, you reduce that ability for oils to gain a conformation that would make them solid, so they remain liquid. To picture it, imagine that you put a bunch of strings in a line. Now tie knots in various places on the strings and see how they don't fit together tightly.
To test a vegetable oil to see how many double bonds it has (how unsaturated it is) iodine is introduced to the oil. The iodine will attach itself over a double bond to make a single bond where an iodine atom is now attached to each carbon atom in that double bond. Higher iodine numbers do not refer to the amount of iodine in the oil, but rather the amount of iodine needed to "saturate" the oil, or break all the double bonds. Oils for the most part contain only trace amounts of iodine naturally.
How does this translate to biodiesel? When the fatty acid chains are broken from the glycerol and then re-esterified to methyl or ethyl groups, those fatty acids still have their double bonds. That means that the more double bonds, the lower the cloud point because they resist solidifying at lower temperatures. So, for instance, if you use lard or tallow, the biodiesel will solidify at a higher temperature because the fat it was formed from also solidified at a higher temperature.
(Image and text compliments of Jeff Welter)
High Iodine Values
[The information below refers to straight vegetable oil fuel, but is also useful to show which oils are suitable for making biodiesel and which may not be suitable.]
-- From "Waste Vegetable Oil as a Diesel Replacement Fuel" by Phillip Calais, Environmental Science, Murdoch University, Perth, Australia, and A.R. (Tony) Clark, Western Australian Renewable Fuels Association Inc.
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm
Many vegetable oils and some animal oils are 'drying' or 'semi-drying' and it is this which makes many oils such as linseed, tung and some fish oils suitable as the base of paints and other coatings. But it is also this property that further restricts their use as fuels.
Drying results from the double bonds (and sometimes triple bonds) in the unsaturated oil molecules being broken by atmospheric oxygen and being converted to peroxides. Cross-linking at this site can then occur and the oil irreversibly polymerises into a plastic-like solid.
In the high temperatures commonly found in internal combustion engines, the process is accelerated and the engine can quickly become gummed-up with the polymerised oil. With some oils, engine failure can occur in as little as 20 hours.
The traditional measure of the degree of bonds available for this process is given by the 'Iodine Value' (IV) and can be determined by adding iodine to the fat or oil. The amount of iodine in grams absorbed per 100 ml of oil is then the IV. The higher the IV, the more unsaturated (the greater the number of double bonds) the oil and the higher is the potential for the oil to polymerise.
While some oils have a low IV and are suitable for use as fuel without any further processing other than extraction and filtering, the majority of vegetable and animal oils have an IV which may cause problems if used as a neat fuel. Generally speaking, an IV of less than about 25 is required if the neat oil is to be used for long term applications in unmodified diesel engines and this limits the types of oil that can be used as fuel. The table below lists various oils and some of their properties.
The IV can be easily reduced by hydrogenation of the oil (reacting the oil with hydrogen), the hydrogen breaking the double bond and converting the fat or oil into a more saturated oil which reduces the tendency of the oil to polymerise. However this process also increases the melting point of the oil and turns the oil into margarine.
As can be seen from the table below, only coconut oil has an IV low enough to be used without any potential problems in an unmodified diesel engine. However, with a melting point of 25 deg C, the use of coconut oil in cooler areas would obviously lead to problems. With IVs of 25-50, the effects on engine life are also generally unaffected if a slightly more active maintenance schedule is maintained such as more frequent lubricating oil changes and exhaust system decoking. Triglycerides in the range of IV 50-100 may result in decreased engine life, and in particular to decreased fuel pump and injector life. However these must be balanced against greatly decreased fuel costs (if using cheap, surplus oil) and it may be found that even with increased maintenance costs this is economically viable.
油ごとの融解温度とヨウ素価
油脂の種類 おおよその融解温度（摂氏度） ヨウ素価
椰子油 25 10
パーム核油 24 37
羊肉油脂（タロー） 42 40
牛脂（タロー） - 50
パーム油 35 54
オリーブ油 -6 81
ひまし油 -18 85
ピーナッツ油 3 93
菜種油 -10 98
綿花油 -1 105
ヒマワリ油 -17 125
大豆油 -16 130
桐油 -2.5 168
亜麻仁油 -24 178
鰯油 - 185
From "Waste Vegetable Oil as a Diesel Replacement Fuel" by Phillip Calais, Environmental Science, Murdoch University, Perth, Australia, and A.R. (Tony) Clark, Western Australian Renewable Fuels Association Inc.
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm
Note: More Iodine Values in charts below.
Talking about the weather
Generally, the higher an oil's Iodine Value, the lower the temperature at which it solidifies. Different terms are used for this -- melting point (MP), cloud point (CP), cold filter plugging point (CFPP), and pour point (PP). In practice they all mean about the same. It matters with both SVO systems using straight vegetable oil as fuel and to biodiesel, but more so to SVO systems.
As vegetable oils cool, wax crystals form, and the oil goes cloudy. The crystals can form a film on filters, blocking the flow of fuel. The temperature at which this occurs varies widely according to the oil type, from well below freezing point to well above freezing point.
It even varies for the same type of oil: new food-grade rapeseed or canola oil is usually "winterized" so that it doesn't cloud in the fridge and put people off. It will work nicely down to -10ｼC, but once it emerges from the fryer, partly hydrogenated, degraded and probably containing some tallow from the food fried in it, it will only stay liquid and not plug filters down to freezing point or just above.
If you want to use an SVO system in a cold climate, you need a system configured to deal with the CFPP factor, and you need oil with a low CFPP. Coconut oil, palm oil, tallow and lard won't do, rapeseed or canola, soy, sunflower or corn oil are much better.
But if you live in a hot climate, cloud points won't bother you and the opposite is true: coconut and palm oil, tallow and lard all have higher cetane numbers than the others, and lower Iodine Values.
For biodiesel, the same applies, but to a lesser degree -- with most oils and fats, converting it into biodiesel tends to lower the CFPP. Biodiesel made with ethanol usually has a lower CFPP than biodiesel made with methanol. Additives and fuel-line heaters can solve the problem, and so can adding a proportion of petro-diesel or kerosene (up to 30% is usually recommended).
Quality Standard for Rapeseed Oil
Quality Standard for Rapeseed Oil as a Fuel (RK-Qualit閣sstandard)
Properties /Contents Unit Limiting Value Testing Method
min. max.
Characteristic properties for Rapeseed 0il
Density (15ｼC) kg/m3 900 930 DIN EN ISO 3675
DIN EN ISO 12185
Flash Point
by P.-M. ｼC 220 - DIN EN 22719
Calorific Value kJ/kg 35000 - DIN 51900-3
Kinematic Viscosity (40ｼC) mm2/S - 38 DIN EN ISO 3104
Low Temperature Behaviour - - - Rotational Viscometer (testing conditions will be developed)
Cetane Number - - - Testing method will be reviewed
Carbon Residue Mass-% - 0.40 DIN EN ISO 10370
Iodine Number g/100 g 100 120 DIN 53241-1
Sulphur Content mg/kg - 20 ASTM D5453-93
Variable properties
Contamination mg/kg - 25 DIN EN 12662
Acid Value mg KOH/g - 2.0 DIN EN ISO 660
Oxidation Stability (110ｼC) h 5.0 - IS0 6886
Phosphorus Content mg/kg - 15 ASTM D3231-99
Ash Content Mass-% - 0.01 DIN EN ISO 6245
Water Content Mass-% - 0.075 pr EN ISO 12937
Abteilung Technologie nachwachsender Rohstoffe
Arbeitsgruppe Pflanzen嗟e
Department of Technology, regenerating raw materials
Working Group On Vegetable Oils
Dr. Bernhard Widmann
LTV-Work-Session on Decentral Vegetable Oil Production, Weihenstephan
http://dec2.tec.agrar.tu-muenchen.de/pflanzoel/rkstandard_e.html
Comparison of properties of diesel, canola oil and commercial US biodiesel
. Diesel Canola Oil Biodiesel
Density kgL-1 @ 15.5 deg C 0.84 0.92 0.88
Calorific value MJL-1 38.3 36.9 33-40
Viscosity mm2s-1 @ 20 deg C 4-5 70 4-6
Viscosity mm2s-1 @ 40 deg C 4-5 37 4-6
Viscosity mm2s-1 @ 70 deg C 10 - -
Cetane number 45 40-50 45-65
From "Waste Vegetable Oil as a Diesel Replacement Fuel" by Phillip Calais, Environmental Science, Murdoch University, Perth, Australia, and A.R. (Tony) Clark, Western Australian Renewable Fuels Association Inc.
http://www.shortcircuit.com.au/warfa/paper/paper.htm
1. Sims, R. Yields, Costs and Availability of Natural Oils/Fats as Diesel Fuel Substitutes, Report No LF2021 for the Liquid Fuels Trust Board, Wellington (NZ) 1982
2. Environment Australia (National Heritage Trust) (2000b). Setting National Fuel Quality Standards ﾐ Paper 2 - Proposed Standards for Fuel Parameters (Petrol and Diesel), Canberra
3. Beer, T., Grant, T., Brown, R., Edwards, J., Nelson, P., Watson, H., Williams, D. (2000) Life-Cycle Emission Analysis of Alternative Fuels for Heavy Vehicles. CSIRO, Australia
Cetane numbers
Cetane numbers rate the ignition properties of diesel fuels, just as octane numbers determine the quality and value of gasoline (petrol). It's a measure of a fuel's willingness to ignite when it gets compressed. The higher the cetane number, the more efficient the fuel. Biodiesel has a higher cetane number than petrodiesel because of its oxygen content.
From the Lubrizol Corporation:
http://www.lubrizol.com/ReadyReference/GasolineDieselFuels/default.htm
Ignition Quality or Cetane Number -- This factor influences ease of starting, duration of white smoking after start-up, drivability before warm-up and intensity of diesel knock at idle. Studies have correlated ignition quality with all regulated emissions. As ignition delay is reduced, the combustion process starts earlier and emissions (primarily carbon monoxide and hydrocarbons) are reduced.
Ignition delay is measured by the Cetane Number (CN) test (ASTM D 613), which uses a single-cylinder, variable compression ratio engine analogous to the Octane Number engine. In this case, the ignition delay of the test fuel is measured at a fixed compression ratio. This result is compared with the results from standard reference fuels consisting of blends of n-cetane and heptamethylnonane.
Diesel engines vary widely in their cetane requirements, and there is no commonly recognized way to measure this value. In general, the lower an engine's operating speed, the lower the CN of the fuel it can use. Large marine engines can tolerate fuels with CNs as low as 20, while some manufacturers of high-speed passenger car diesel engines specify 55 CN fuel.
National standards for biodiesel
Comparison of different national standards for biodiesel
- Austria Czech Republic France Germany Italy Sweden USA
Standard /
Specification ON C1191 CSN 65 6507 Journal Officiel DIN V 51606 UNI 10635 SS 155436 ASTM PS121-99
Date July 1997 Sep 1998 Sep 1997 Sep 1997 April 1997 Nov 1996 July 1999
Application FAME RME VOME FAME VOME VOME FAMAE
Density
15｡C g/cm 0.85 - 0.89 0.87 - 0.89 0.87 - 0.90 0.875 - 0.90 0.86 -0.90 0.87 - 0.90 -
Viscos. 40｡C mm2/s 3.5-5.0 3.5-5.0 3.5-5.0 3.5-5.0 3.5-5.0 3.5-5.0 1.9-6.0
Distillat.
95% ｡C - - <360 - <360 - -
Flashpoint ｡C >100 >110 >100 >110 >100 >100 >100
CFPP ｡C
(cold filter plugging point) 0/-15 -5 - 0/-10/-20 - -5 -
Pour point ｡C - - <-10 - <0/
<-15 - -
Sulfur
% mass <0.02 <0.02 - <0.01 <0.01 <0.001 <0.05
CCR 100%
% mass <0.05 <0.05 - <0.05 - - <0.05
10% dist. resid.
% mass - - <0.3 - <0.5 - -
Sulfated ash
% mass <0.02 <0.02 - <0.03 - - <0.02
(Oxid) Ash
% mass - - - - <0.01 <0.01 -
Water mg/kg - <500 <200 <300 <700 <300 <0.05%
Total contam. mg/kg - <24 - <20 - <20 -
Cu-Corros. 3h/50｡C - 1 - 1 - -
Neutral. No.
mgKOH/g <0.8 <0.5 <0.5 <0.5 <0.5 <0.6 <0.8
Methanol
% mass <0.20 - <0.1 <0.3 <0.2 <0.2 -
Ester content
% mass - - >96.5 - >98 >98 -
Monoglyceride.
% mass - - <0.8 <0.8 <0.8 <0.8 -
Diglyceride
% mass - - <0.2 <0.4 <0.2 <0.1 -
Triglyceride
% mass - - <0.2 <0.4 <0.1 <0.1 -
Free glycerol
% mass <0.02 <0.02 <0.02 <0.02 <0.05 <0.02 <0.02
Total glycerol
% mass <0.24 <0.24 <0.25 <0.25 - - <0.24
Iodine No. <120 - <115 <115 - <125 -
C18:3 and high. unsat.acids
% mass <15 - - - - - -
Phosphor
mg/kg <20 <20 <10 <10 <10 <10 -
Alkalinity mg/kg - <10 <5 <5 - <10 -
RME: Rapeseed oil methyl ester
FAME: Fatty acid methyl ester
VOME: Vegetable oil methyl ester
FAMAE: Fatty acid mono alkyl ester
-- From "Lifecycle analysis for alternative fuels", CSIRO Australia, 1998
http://www.dar.csiro.au/res/ggss/Life_Cycle_Analysis_for_Alternative_Fuels.htm
CEN Diesel Fuel Specification (EN 590:1993):
http://journeytoforever.org/energiaweb/en590en.htm
New US Standard:
The US ASTM PS121-99 was a provisional standard, now replaced by ASTM D-6751.
ASTM D-6751
Flash point (closed cup) 130｡C min. (150｡C average)
Water and sediment 0.050% by vol., max.
Kinematic viscosity at 40｡C 1.9-6.0 mm2/s
Sulfated ash 0.020% by mass, max.
Sulfur 0.05% by mass, max.
Cetane 47 min.
Carbon residue 0.050% by mass, max.
Total glycerine (free glycerine and unconverted glycerides combined) 0.240% by mass, max.
Phosphorous content 0.001% by mass, max.
Fuel properties of fats and oils
Fuel-related properties and iodine values of various fats and oils
Oil or Fat Iodine Value CN HG (kJ/kg) Viscosity (mm 2/s) CP (deg C) PP (deg C) FP (deg C)
Babassu 10-18 38 - - - - -
Castor 82-88 ? 39500 297 (38 C) - -31.7 260
Coconut 6-12 - - - - - -
Corn 103-140 37.6 39500 34.9 (38 C) -1.1 -40.0 277
Cottonseed 90-119 41.8 39468 33.5 (38 C) 1.7 -15.0 234
Crambe 93 44.6 40482 53.6 (38 C) 10.0 -12.2 274
Linseed 168-204 34.6 39307 27.2 (38 C) 1.7 -15.0 241
Olive 75-94 - - - - - -
Palm 35-61 42 - - - - -
Peanut 80-106 41.8 39782 39.6 (38 C) 12.8 -6.7 271
Rapeseed 94-120 37.6 39709 37.0 (38 C) -3.9 -31.7 246
Safflower 126-152 41.3 39519 31.3 (38 C) 18.3 -6.7 260
High-oleic safflower 90-100 49.1 39516 41.2 (38 C) -12.2 -20.6 293
Sesame 104-120 40.2 39349 35.5 (38 C) -3.9 -9.4 260
Soybean 117-143 37.9 39623 32.6 (38 C) -3.9 -12.2 254
Sunflower 110-143 37.1 39575 37.1 (38 C) 7.2 -15.0 274
Tallow 35-48 - 40054 51.15 (40 C) - - 201
No. 2 DF - 47 45343 2.7 (38 C) -15.0 -33.0 52
CN = cetane number; CP = cloud point, PP = pour point, FP = flash point.
Iodine values combined from Applewhite, T.H., in Kirk-Othmer, Encyclopedia of Chemical Technology; Third Ed.; John-Wiley & Sons: New York, NY, 1980, Vol. 9; pp. 795-811; and Gunstone, F.D.; Harwood, J.L.; Padley, F.B. Lipid Handbook; Second Ed.; Chapman & Hall: London, 1994.
Fuel properties from Goering, C.E.; Schwab, A.W.; Daugherty, M.J.; Pryde, E.H.; Heakin, A.J. Trans. ASAE 1982, 25, 1472-1477 & 1483.
All tallow values from Ali, Y.; Hanna, M.A.; Cuppett, S.L. J. Am. Oil Chem. Soc. 1995, 72, 1557-1564 (no CN given, calcd. cetane index 40.15).
(From: "Biodiesel: The Use of Vegetable Oils and Their Derivatives as Alternative Diesel Fuels", G. Knothe, R.O. Dunn, and M.O. Bagby, in Fuels and Chemicals from Biomass, Washington, D.C.: American Chemical Society. Download full-text article (MS Word, 337Kb):
http://www.biodiesel.org/reports/GEN-162.doc
Fuel properties of esters
Fuel-related physical properties of esters of oils and fats
Ester CN HG
(kJ/kg) Viscosity
(mm2/s) CP
(deg C) PP
(deg C) FP 1
(deg C)
Methyl
Cottonseed 2 51.2 - 6.8 (21deg ) - -4 110
Rapeseed 3 54.4 40449 6.7 (40deg ) -2 -9 84
Safflower 4 49.8 40060 - - -6 180
Soybean 5 46.2 39800 4.08 (40deg ) 2 -1 171
Sunflower 6 46.6 39800 4.22 (40deg ) 0 -4 -
Tallow 7 - 39949 4.11 (40deg ) 12 9 96
Ethyl
Palm 8 56.2 39070 4.5 (37.8deg ) 8 6 19
Soybean 5 48.2 40000 4.41 (40deg ) 1 -4 174
Tallow 9 - - - 15 12 -
CN = cetane number; CP = cloud point, PP = pour point, FP = flash point.
1. Some flash points are very low. These may be typographical errors in the references or the materials may have contained residual alcohols.
2. Geyer, S.M.; Jacobus, M.J.; Lestz, S.S. Trans. ASAE 1984, 27, 375-381.
3. Peterson, C.L.; Korus, R.A; Mora, P.G.; Madsen, J.P. Trans. ASAE, 1987, 30, 28-35.
4. Isiig殲, A.; Karaosmanolu, F.; Aksoy, H.A.; Hamdallahpur, F.; G殕der, ・L. Appl. Biochem. Biotechnol. 1994, 45-46, 93-102.
5. Bagby, M.O. In Proc. 9th Int. Conf. Jojoba Uses, 3rd Int. Conf. New Industr. Crops Prod.; Princen, L.H., Rossi, C., Eds.; Assoc. Advancem. Industr. Crops. publ. 1996; pp. 220-224.
6. Kaufman, K.R.; Ziejewski, M. Trans. ASAE 1984, 27, 1626-1633.
7. Ali, Y.; Hanna, M.A.; Cuppett, S.L. J. Am. Oil Chem. Soc. 1995, 72, 1557-1564.
8. Avella, F.; Galtieri, A.; Fiumara, A. Riv. Combust. 1992, 46, 181-188.
9. Nelson, L.A.; Foglia, T.A.; Dunn, R.O.; Marmer, W.N. submitted for publication.
(From: "Biodiesel: The Use of Vegetable Oils and Their Derivatives as Alternative Diesel Fuels", G. Knothe, R.O. Dunn, and M.O. Bagby, in Fuels and Chemicals from Biomass, Washington, D.C.: American Chemical Society. Download full-text article (Acrobat file, 901 Kb):
http://www.biodiesel.org/resources/
reportsdatabase/reports/gen/gen-162.pdf
--------------------------------------------------------------------------------
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Biofuels Library
Biofuels supplies and suppliers
Biodiesel
Make your own biodiesel
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Two-stage biodiesel process
FOOLPROOF biodiesel process
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Straight vegetable oil as diesel fuel
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Ethanol resources on the Web
Is ethanol energy-efficient?
長期にわたって持続可能な成長を続けるためのコミットメント
2006年11月30日
BMWグループは、2008年内にスポーティかつ経済的なディーゼルエンジン・モデルを米国市場に投入すると発表した。
BMWは、同グループとして史上初めて、グループの最大の市場であるアメリカ合衆国でディーゼルエンジンの販売を開始する。
BMWグループは、1983年から欧州でディーゼル車両を提供し、現在ではBMWブランドの販売の67％を占めている。ガソリン価格の高騰などから、米国市場でも、プレミアムカー・セグメントではディーゼルエンジンが受け入れられる素地が整ってきたと判断、導入に踏み切る。
BMWのディーゼルモデルは、欧州同様、米国でも“スポーツディーゼル”としての評価の確立を目指す。
BMWグループにとって、米国市場へのディーゼル車両導入は、「長期にわたって持続可能な成長を続けるためのコミットメント」としている。2009年からカリフォルニア州で施行される世界で最も厳しい排ガス規制法に適合し、排ガス量の最小化に注力したコンセプトで開発する。
米国市場に導入するBMWのディーゼル車両のモデルと諸元は、改めて公表する予定だ。
《編集部》
BMWグループは、2008年内にスポーティかつ経済的なディーゼルエンジン・モデルを米国市場に投入すると発表した。
BMWは、同グループとして史上初めて、グループの最大の市場であるアメリカ合衆国でディーゼルエンジンの販売を開始する。
BMWグループは、1983年から欧州でディーゼル車両を提供し、現在ではBMWブランドの販売の67％を占めている。ガソリン価格の高騰などから、米国市場でも、プレミアムカー・セグメントではディーゼルエンジンが受け入れられる素地が整ってきたと判断、導入に踏み切る。
BMWのディーゼルモデルは、欧州同様、米国でも“スポーツディーゼル”としての評価の確立を目指す。
BMWグループにとって、米国市場へのディーゼル車両導入は、「長期にわたって持続可能な成長を続けるためのコミットメント」としている。2009年からカリフォルニア州で施行される世界で最も厳しい排ガス規制法に適合し、排ガス量の最小化に注力したコンセプトで開発する。
米国市場に導入するBMWのディーゼル車両のモデルと諸元は、改めて公表する予定だ。
《編集部》
algae biodiesel
william anderson 宛先: 自分
詳細を表示 6月27日 (20時間前)
Hello Hiroshi:
This month's newsletter is about algae biodiesel. A source of biodiesel oil that produces up to 30x what regular feedstocks like soybeans and jatropha produce per acre. For all the facts and figures and even how to make algae biodiesel at home, visit the link below...
The direct link to this month's newsletter is:
http://www.electricitybook.com/algae-biodiesel
All back issues:
http://news.electricitybook.com
Feel free to put this link on your web site or pass it on to your friends!
Sincerely,
Bill Anderson
Network 6000, Inc.
Author of "Electricity - Make it, Don't Buy it"
Also... if any of you need to update your email address, please use the link at the bottom of this email to do that. Too many of you ask me to change your email address for you and you don't even provide your old email address! You have to do this yourself. It's very easy and quick...
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